发布时间：2021-11-25 08:43:02
因为鸡肉紧缺而“无鸡可炸”，超市货架上没有商品，加油站里汽油紧俏，数百艘船泊在港口，数万个集装箱在码头上堆积如山……这些不是电影中的景象，而是在部分国家和地区上演的现实。
牵一发而动全身。在供应链的另一头，另一种景象正在上演。
出口集装箱“一箱难求”，海运价格暴涨，产成品库存大量积压，货出不去、款回不来，生产商辛苦一年却白干了……多重因素作用下，供应链问题让全球陷入了混乱。
表象之下，究其实质，是供应链原有平衡被打破。上中下游无法协调动作，上游原材料缺货、中游在制品积压、下游产成品因缺乏运力而无法离岸。
在这场席卷全球的供应链危机中，即使是苹果、特斯拉等***也未能幸免。随着全球企业面临更大的利润压力，消费者或许不得不迎来“涨价潮”。
这是***危险的信号。人们开始警醒——供应链危机可能将全球经济拖入困境。
供应链危机深入“***”
在产能充沛的当代，很少有人经历过超市无货可卖的情况。然而，在市场经济高度发达的英美等国，近期民众的日子却很不好过，空荡荡的货架让人绝望。尤其是圣诞节即将到来，消费者却面临着无礼可买的尴尬局面。
在Twitter上，“空货架乔”（#EmptyShelvesJoe）成了热门标签。
据媒体报道，为了掩饰因供应链危机导致超市货架空空的状态，部分美国零售商将超市卖不出去的折叠椅摆满了超市货架，网友反映连续几排货架都摆满了同款的折叠椅。美国网友戏称拜登为“空货架总统”，并调侃道：拜登是否将“供应链问题”（Supply chain problem）错听成了“供应椅子问题”（Supply chair problem）。
甚至有报道称，多个美国学校的牛奶、鸡肉、面包等食品出现短期供应紧缺，甚至连塑料餐具也无法***。
在供应链早已全球化的当下，感到寒意的不仅仅是美国。
因商品短缺，有英国超市用硬纸板打印出“蔬菜”“水果”和其他商品，为空货架“遮羞”。还有报道称，由于海运困难以及英国境内卡车司机短缺等问题，宜家在全英售卖的约9000条产品线产品中，有1000条产品线处于缺货状态。
处境尴尬的不单单是处于“供应链对面”的消费者， 位于供应链***的苹果等公司也饱受“断链”之困。
10月，市场上就有消息传出，由于芯片等元器件短缺，苹果将对新款iPhone 13的供货量削减1000万台。苹果公司在三季报中警告称，供应链中断正在阻碍iPhone和其他产品的生产。苹果CEO库克表示，这主要是由于供应限制大于预期，所造成***影响预计高达60亿美元。
目前，已经有多个消息来源称，苹果已经大幅削减了iPad的产量，将更多零部件分配给iPhone 13系列。“双十一”原本是销售旺季，但在李佳琦、薇娅的直播间里，中国的消费者也不容易买到iPhone 13。如今，在上订购iPhone 13，交付时间将长达4个星期以上。
特斯拉也无法克服供应链危机带来的***影响。
特斯拉CEO埃隆?马斯克称，全球范围内芯片和船只供应短缺的双重打击，是特斯拉维持超过50％销售增长的阻碍。马斯克称，“我们在第三季度面临的***大挑战之一是能否获得足够的船只”，“船舶严重短缺”。
马斯克表示，供应链中的“巨大成本压力”，迫使特斯拉暂时性地提高了汽车价格。
同样的供应链问题，对小公司而言可能更为致命。
UPG是一家位于美国布鲁克林的礼品公司，在其产品中，名人的手指木偶是受欢迎的礼物之一。由于其65%原材料由海外供应，在供应链危机下，该公司面临无货可卖的境地。UPG 销售总监特鲁迪?巴托 (Trudi Bartow)称，“哪儿都缺司机，把集装箱运离港口非常棘手”，“货物会在港口停留很长时间”。
在供应链压力之下，商家的涨价欲望也愈发强烈，消费者不得不为此买单。
10月28日，据报道，美国将上调美国餐厅的菜单价格，以跟上成本快速上升的步伐。
由于供应链成本高于此前预期，将启动新一轮提价。宝洁***财务官Andre Schulten表示，公司已宣布将其在美国的10个产品类别中的9个产品提价，大部分产品的价格涨幅在5%左右。联合利华则在第三季度将价格上调了4.1%，并表示2021年***后三个月将再次以至少同样的幅度提价，明年可能会进一步提价。
全球家电***惠而浦（Whirlpool）将钢铁、树脂和其他材料价格上涨归咎于“整个供应链的低效率”，称这将使公司今年的成本增加近10亿美元，惠而浦部分电器涨价幅度达到两位数。
全球拥堵的中心——洛杉矶港
一边是多地空荡荡的货架，一边是数十万个集装箱因无法卸货而在码头堆积如山。
涨价潮的关键节点，仍在供应链“梗阻”之上。
在美国西海岸***大的洛杉矶港和***大的长滩港外，拥堵的集装箱船竟达100多艘，创下历史纪录。
洛杉矶港和长滩港是连接亚洲至美国的海运门户港，2020年两港共处理880万个集装箱，占美国全年进口集装箱的四成。
“这是我们所遇到过的大规模的单一供应链中断事件，目前物流的运作能力只有疫情前的50%到60%。”美国中心线物流公司***执行官马特?戈登在接受媒体采访时表示。
“我们物流行业从来没有像近期一样，受到全球的关注。每天新闻都在播报洛杉矶港、长滩港也就是LA、LB两个港口，每天都有100多条船等泊的消息，确确实实出了很大的问题。”某大型货运代理公司华东地区相关负责人陈广博向记者透露，“我们已经有好几条船等泊20多天了，到了就一直在等着，这就意味着几千个货柜的运力白白掉水里了，非常可怕。”
码头上明明有货，为什么运不出来呢？除了港口设施和管理问题，重要的是运力短缺，根据美国卡车运输协会（ATA）的数据，如今，关键性的美国卡车货运行业司机的缺口已超过8万人。
“现在码头为啥拥堵，就是该来的船已经来了，但是柜子进不来，因为码头满了。问题是，美国缺的不是码头工人，而是卡车司机、集卡司机。”陈广博向记者分析，消息称现在LA、LB港只有8000名集卡司机，正常需要2万～3万人。从目前情况来看，已经有130条船泊在海上，一条船平均按照5000个集装箱来看，已经积压了65万个集装箱，“也就是说需要30万台车，才能把这些集装箱从码头拖走。”
没有足够的司机，港口的集装箱自然就运不走全球***大私营玩具企业MGA Entertainment的CEO艾萨克?拉里安（Issac Larian）向福克斯新闻旗下“美国新闻室”节目抱怨称，今年美国圣诞季的生意已经很难挽回，因为“你没法找到劳动的人手，也没法找来卡车，这样就没法把商品送出去”。
同样从事国际物流行业的张强感受也非常深刻，他告诉《中国经济周刊》记者，他所在公司从事中国和美国之间的海上物流业务，运送货品包括服装、家居、机电产品等。从去年12月份开始，张强就明显感觉到货船不再准时，运费也随之上涨，本以为是受春节海运旺季影响，但没想到春节过后运费不但没有下降，反而从今年4月份开始继续飙涨，直到9月底才有所回落，但仍比去年春节前贵了很多。
张强说，洛杉矶是全球堵船的中心，他所在的公司现在一个月只能运送一到两船的货物，比原来大幅降低，船期紊乱造成运费暴涨暴跌。而造成船期不可预测的更深层原因，是因为受疫情、临时性救济等因素的影响，工人奇缺，美国的码头在收货这个环节发生了大问题，很多货物堆在港口7天以上都无法正常配送。
港口长时间等待，加上货运卡车短缺，给美国供应链造成了双重打击。
为了缓解港口拥堵情况，美国***也想了很多办法，继实施24小时工作制失败之后，美国繁忙的洛杉矶港和长滩港提出了逾期滞留费(Container Excess Dwell Fee)的计划。根据相关政策，两个港口将对计划在当地通过卡车运输的集装箱，从在港口停留的第9天开始收费，逾期天每箱收费100美元，***天200美元，以此类推。该计划从11月1日起生效。按此收费方式，在逾期的第5天，每个集装箱的收费为1500美元，到第30天，每箱收费将高达46500美元，若达90天，收费将达409500美元。
“这甚至超过了一集装箱货品的货值。”同样从事外贸物流的李敏表示，这项带有惩罚性的措施能否真正起效还有待观察，“因为现在还没有跟客户商定好这笔费用由谁来支付，如果让物流企业来支付的话，就会面临运得越多亏得越多的情况，如果大家都不敢做这条航线了，对于改善目前面临的情况可能还会起到反作用。”
***终买单的可能还是消费者。
“说白了就是又一次加害了受害者。这非常可怕，现在船公司、货代协会、货主都非常抵制。”陈广博直言，“码头会向船公司收取费用，但***终这笔钱一定会转嫁到货主头上。这样一来，终受损的还是货主，本来货主就是高运价的受害者，再加上滞纳罚金，终承担费用的还不是消费者。”
卡车司机短缺的情况也并非美国***，英国也同样遭遇类似困境。
英国脱欧和疫情采取的封锁隔离措施，使得很多来自欧盟国家的卡车司机无法继续在英国工作，英国公路运输协会（UK&＃39;s Road Haulage Association）表示，目前英国约有10万个卡车司机的岗位缺口。
“集卡司机是物流的***后一公里。”陈广博直言，英国的情况也类似，许多原来在英国工作的罗马尼亚、保加利亚籍集卡司机，脱欧以后再前往英国工作，就需要工作签证了。码头卸货卸得再快也没有用，因为码头的堆存场地就只有那么多。拖车不及时把集装箱拖走，送到物流节点仓库的话，物流根本没有办法流转起来。
“全球海运不畅的根本原因，是国外的物流效率跟不上他们进口的节奏。”张强说，“据我了解，欧洲等其他航线跟美国的情况也差不多，因为防疫要求等因素影响，人手本来就不足，效率还极低，工人要休，更不能夜间收货。这样的物流效率跟中国没法比，在此期间他们的需求又激增，这种物流不畅就体现得更加明显了。”
罪魁祸首——美国撒钱？
而在航运紧张、卡车司机短缺的背后，更有深层次原因。
“美国撒钱对全球供应链的影响可能更大。” 中泰证券***经济学家李迅雷向《中国经济周刊》记者直言。
根据中泰证券研究所的一项研究数据，今年以来，德国、加拿大、西班牙等国家的进出口吞吐量基本上恢复平衡，进出口供应链相对稳定，但美国的进出口吞吐量严重失衡。
通过分析全球主要港口（有公布月度数据的）的进、出口吞吐量，发现大多数国家的进、出口吞吐量都在正常范围内波动，只在2020年上半年疫情期间出现了较明显的震荡，随后向正常水平恢复。只有美国在疫情发生以来，进口吞吐量持续大于出口量，这会直接造成空集装箱的堆积，打破全球航运网络的平衡。
李迅雷称，美国在疫情后给居民直接发放大额补贴，对全球供应链的影响可能更大。首先，直接大额发钱会造成美国需求超预期爆发，如房地产***，会大幅拉动进口。供给的复苏明显赶不上需求的爆发，造成进口上升速度持续超过出口。其次，大额补贴降低了工人的就业意愿，大额补贴对港口、货运等底层工人的就业意愿影响大，劳动力缺乏会直接加剧港口、货运等环节的问题。
暴发以来，美国实行的刺激消费政策，不仅直接向美国家庭发放大量的补贴，还大量给失业者发放救助金。许多美国人发现失业期间领取的救济金甚至比上班拿到的更多。这些“天降支票”让美国人的消费欲望高涨。
美国麻省理工学院运输与物流中心主任约西?谢菲日前接受新华社记者专访时指出，美国***在疫情暴发后出台的广泛财政刺激措施、疫情对全球供应链的破坏以及美国基础设施老化，是导致当前美国出现供应链危机的三大原因。
谢菲说，疫情暴发后美国联邦***对遭受经济困境的民众发放现金支票。这种做法虽然可以理解，但却是“错误的”。“我认为应该把钱给真正需要的人，但美国***为太多(无需帮助的)人发钱。”
财政刺激之下，失业率居高不下，但是各行各业都出现了不同程度的用工荒，在工作强度比较大的贸易运输行业这种现象更加严重。10月12日，美国劳工部在***发布了就业数据报告，8月份全美有430万人辞职，数据创2000年12月以来新高。
东北证券***经济学家付鹏向《中国经济周刊》记者分析称：财政刺激了需求曲线，但就业恢复慢。今年五六月份之后，商品价格已经不太正常了，需求的影响占比降低，但短期内供给无解的影响占比大幅度拉升。所以大概从二季度开始，全球供应链的风险就演化成了各类商品开始出现各种形式的逼仓或是挤仓，这对整个金融系统影响都非常大。
受波及的中国出口商
牵一发而动全身，在供应链上游的企业也无法“独善其身”。
生产商同样受到波及。美国港口严重堵塞，集装箱堆积如山，中国出口商却“一箱难求”。
美国通货膨胀或失控
供需矛盾导致物价应声上涨，已成为不少国家的“大麻烦”。
10月26日，发表一篇题为《曾被认为是暂时性的物价上涨将威胁拜登的议程》的报道中指出，美国国内通胀或面临失控的风险。
美国劳工部11月10日公布新数据显示，美国10月CPI数据连续***7个月上涨，10月CPI同比上涨6.2%，高于前值5.4%，也高于市场预期5.9%，创逾30年以来新高。
货币学派经济学家弗里德曼(Friedman)有一句名言：“通货膨胀在任何地方永远都是货币现象。”
中国金融四十人论坛研究员、学术委员管涛撰文分析指出，美欧通胀接近失控，9月份，美国CPI增速较去年低点上升5.3个***点，远超其他主要经济体，随后是欧元区3.7个***点和英国2.8个***点；即便以剔除食品和能源后的核心CPI来看，9月份，美国核心CPI同比增长4%，大幅超过2%的目标值；欧元区增长1.9%，终于接近欧央行的目标，创下了2008年金融危机后的新高
